SAAB 105, mer känd som SK 60, är verkligen en riktig trotjänare i det svenska Flygvapnet. I samband med den gångna sommarens stora flygshow på F17 i Kallinge tog jag en del bilder på planet.

SAAB 105:s premiärflygning ägde rum i slutet av juni 1963 och sattes i tjänst i Flygvapnet fyra år senare där den fick beteckningen SK 60. Allt sedan dess har flygplanet förtjänstfullt skolat in otaliga stridspiloter.

De flesta av de 191 exemplaren av SK 60 som tillverkades var tvåsitsiga och utrustade med katapultstolar. Eftersom flygelev och flyglärare sitter sida vid sida är flygplanstypen extra lämplig som skolflygplan.

Men det tillverkades även fyrsitsiga versioner, som primärt användes till snabba persontransporter inom försvarsmakten. SAAB hade även planer på att sälja flygplanstypen som civil affärsjet, men idén nådde aldrig någon framgång.

Flygvapnet konverterade även flera exemplar till lätta attack- och spaningsplan (SK 60B och SK 60C). Dessa kunde utrustas med både akankapslar och attackraketer. SK 60C hade dessutom en förlängd nos där en panoramakamera monterades.

Av de 150 individer av SK 60 som levererades till Flygvapnet finns ett mindre antal fortfarande kvar i tjänst på flygskolan i Malmen utanför Linköping. Det är ett av dessa flygplan som ni ser på bilderna. Ytterligare 40 exemplar exporterades till Österrike.

Personligen blir jag alltid lite nostalgisk när jag ser en SK 60 i luften. Under min värnpliktstid som väderobservatör på Krigsflygskolan F5 i Ljungbyhed såg jag otaliga starter och landningar med SK 60 från min plats i flygledartornet.

Extra spännande var de – huvudsakligen soliga – dagar då uppvisningsgruppen TEAM 60 repeterade in sitt program över flygfältet. Då fick vi en närmast privat show med några av Flygvapnets mest erfarna piloter.

Du är kanske även är intresserad av:
> Flygvapnets stora flygdag på F17 i Kallinge
> Minnen från min värnplikt som väderobservatör på krigsflygskolan F5 i Ljungbyhed

Tidigare idag genomförde Blekinge Flygflottilj (F17) sin traditionella julgransflygning över södra Sverige. Väderleken var långt ifrån optimalt och en del av rutten över Smålands mer höglänta terräng fick tydligen ställas in. Men många skåningar fick ändå se 18 stycken JAS 39 Gripen i läcker julgransformation.

Eftersom jag ändå inte hade något viktigare för mig körde jag ut Bjärred där formationen skulle passera klockan 14.04. Min tanke var att Långa bryggan skulle vara en bra plats eftersom där inte finns några skymmande hus eller träd.

Julgransformationen kom faktiskt lite tidigare än planerat, men för mig var det inga problem eftersom jag redan var på plats. Vad som var mindre optimalt var att Gripen-planen tydligen fällde in landningsställen – och därmed så klart även landningsljusen – mellan de större städerna. Så över Malmö var julgranen vackert upplyst, men inte när den något senare passerade Bjärred.

Hur som helst är det inte varje dag man ser 18 Gripenplan i formation. Jag kan lova att ljudet är synnerligen angenämt. När de var som närmast valde jag att koncentrera mig på ett mindre antal flygplan i gruppen för att få lite roligare närbilder. Så några riktigt bra bilder på själva julgranen blev det kanske inte.

Vad som är lite tråkigt är att det numera aldrig sker några julgranflygningar över min hemstad Lund. På 80 och 90-talet brukade F10 i Ängelholm julgransflyga med J35 Draken över Lund. Vad jag minns var det dock med något färre plan jämfört med i dag. Men vem vet, det blir kanske andra rutter kommande år.

---

Du är kanske även intresserad av:

Schweiz är ett av åtta länder i världen som använder McDonnell Douglas F/A-18 Hornet i sitt flygvapen. I samband med den stora flygdagen på F17 i Kallinge tidigare i år bjöd deras uppvisningspilot Nicolas «Vincent» Rossier på en riktigt spektakulär show med den mäktiga stridsflygplanet.

F/A-18 Hornet är ett allvädersjaktplan som ursprungligen konstruerades för den amerikanska marinen. Första testflygningen gjordes 1978 och 1983 togs planet i tjänst, primärt som ersättare till de föråldrade F-4 Phantom och A-7 Corsair.

Under de senaste 30 åren har flygplansmodellen utgjort en grundsten i den amerikanska flottan och finns baserad på flertalet hangarfartyg runt om i världen. Hornet har deltagit i flera konflikter och visade sig vara lika kapabelt som tillförlitligt under Operation Desert Storm. F/A-18 har tillverkats i 1 480 exemplar.

Som förkortningen F/A antyder kan Hornet utföra såväl jakt- som attackuppdrag. Flygplanets båda General Electric-motorer har en enorm dragkraft, vilket krävs för att det ska klara av att lyfta med full bestyckning från hangarfartygen. Hornet har dessutom väldigt hög så kallad attackvinkel, vilket gör det kan utföra flera spektakulära manövrar.

Flygplanets mindre fördelaktiga egenskaper är att det är relativt tungt och dess relativt höga luftmotstånd göra att det inte kan nå dubbla ljudhastigheten.

Schweiz har 34 exemplar av F/A-18 Hornet i sitt flygvapen, eller Schweizer Luftwaffe som det egentligen heter. Planen licensbyggdes i Emmen mellan 1996 och 1999. Att landet valde just Hornet berodde sannolikt på dess fina förmåga att operera från korta landningsbanor, samt flygplanets imponerande stigprestanda. Två egenskaper som är väldigt viktiga i ett bergigt land.

Du är kanske även intresserad av:
> Flygvapnets stora flygdag på F17 i Kallinge
> SAAB J 35J och SK 35C Draken i rote

I augusti 1995 besökte jag den stora flygdagen på Skånska flygflottiljen F10 i Ängelholm. F10 firade 50 år på Barkåkra och dagen innehåll ett par riktiga godbitar. Dels visades det då helt nya planet JAS 39 Gripen upp på plattan. Men många i den stora publiken hade säkert tagit sig till Ängelholm för att för första gången på väldigt många år återse det här planet i flygvärdigt skick, SAAB J 29 Tunnan, eller Gul Rudolf som just den här individen benämndes.

J 29 gjorde sin första flygning 1948. De första enheterna överlämnades och sattes i tjänst i flygvapnet 1950. Totalt tillverkades 661 exemplar av detta till utseendet karaktäristiska flygplan.

Tunnan var speciell på många sätt. Det var exempelvis det första svensktillverkade stridsflygplanet med pilvinge. Strax efter andra världskriget hade SAAB nämligen kommit över hemliga ritningar från tyska Messerschmitt på en pilvinge-konstruktion. Premiärflygningen gjordes av den engelska piloten Robert Moore eftersom det inte fanns någon svensk pilot med erfarenhet av att spaka pilvingade flygplan.

I likhet med sina motsvarigheter i USA och Sovjetunionen, F86 Sabre och Mig-15, hade J 29:an luftintaget i nosen. Piloten satt alltså mer eller mindre ovanpå den relativt voluminösa de Havilland Ghost-motorn, därav flygkroppens lite udda utseende.

J 29 Tunnan var i grunden ett jaktflygplan, vars beväpning primärt bestod av fyra automatkanoner och jaktrobotar. Men även attack- och spaningsversioner togs fram på flygplanstypen. För att J29 skulle kunna lyfta från korta startbanor försågs den med speciella startraketer.

19 år efter att den sista Tunnan lämnat flygvapnet lyckades ett gäng flygentusiaster på F10 hämta ut ett sparat exemplar av Flygvapenmuseum i Linköping. Och efter långt och träget arbete fick Gul Rudolf åter luft under vingarna 1995. Idag opereras flygplanet av Swedish Air Force Historic Flight och visas regelbundet upp på flyguppvisningar i såväl Sverige som våra grannländer.

Tyvärr deltog Gul Rudolf endast i en gruppuppvisning i samband med flygdagen på F17 i augusti 2019. Jag hade hoppats på fler och bättre bilder på ett av mina favoritflygplan. Det kommer kanske fler tillfällen framöver för planen är att Gul Rudolf ska hållas flygande fram till åtminstone 2026, då flygvapnet fyller 100 år. Hur som helst var det roligt att återse planet efter ganska många år.

> Läs gärna historien om J 29 Tunnan på Flygvapenbloggen

Du är kanske även intresserad av:
> SAAB 32 B Lansen nr 32542
> Flygvapnets stora flygdag på F17 i Kallinge

Om jag måste välja ut en favorit bland alla flygplan som tjänstgjort i det svenska flygvapnet så måste det bli SAAB 35 Draken. Detta läckra plan har en lika tidlös som unik design med sin dubbla deltavinge. När man ser det är det nästan svårt att förstå att planet designades redan i mitten av 50-talet. I samband med den stora flygdagen på F17 i Kallinge fick publiken se en numra unik rote med två 35:or från Swedish Air Force Historic Flight i luften, en J35J och en SK 35C.

SAAB konstruerade J35 Draken som ett utpräglat jaktflygplan. Det svenska flygvapnet efterfrågade ett snabbt flygplan med god stigförmåga, som snabbt kunde ta sig ut över Östersjön för att på hög höjd skjuta ner de kärnvapenbestyckade bombplan som supermakterna utvecklat. Flygplanen skulle dessutom vara lätt att underhålla och det skulle kunna operera från små vägbaser runt om i landet.

Den första prototypen av Draken flög redan i oktober 1955 och 1959 levererades de första individerna (J35A) till flygvapnet. Redan 1960 flögs det i dubbla ljudhastigheten och blev därmed ett av världens snabbaste jaktflygplan. Totalt byggdes hela 644 Draken-flygplan och de tjänstgjorde i fyra olika länder fram till 2005. Ett minst sagt imponerande facit.

Själv har jag många personliga minnen av Draken. Jag minns fortfarande när jag som ung grabb såg planen öva i närheten av Björka-basen i Skåne. Under min värnpliktstid i flygvapnet gjorde jag en krigsförbandsövning på en småländsk flygbas. Här hade jag förmånen att se dessa läckra skapelser dra iväg med full efterbrännkammare i sommarnatten. Ett mäktigt skådespel som jag aldrig kommer att glömma.

Idag finns glädjande nog två flygande individer av Draken bevarade. Båda visades upp på Kallinge den 25 augusti, dessutom i rote. Den gråmålade J 35J (nr 35556) var fram till 1998 stationerad på Skånska Flygflottiljen F10 i Ängelholm. Detta plan ägs av SAAB men förvaltas och disponeras av Swedish Air Force Historic Flight.

Den omålade och tvåsitsiga skolversionen Sk 35C (nr 35810) tillverkades redan i början av 60-talet och har i stort sett samma utseende som när det en gång i tiden tjänstgjorde på Upplands flygflottilj F16 i Uppsala.  Flygplanet ägs av Flygvapenmuseum.

Du är kanske även intresserad av:
> SAAB AJS Viggen (nr 37098)
> Flygvapnets stora flygdag på F17 i Kallinge